全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目(zhǔmù)的“大明星” 研发的(de)新一代复兴号动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车(lièchē)试验速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启(kāiqǐ)型式试验，为期约(yuē)半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据(yījù)。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日(rì)上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至(zhì)宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期(wéiqī)约一个月(yígèyuè)的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础(jīchǔ)。 CR450为何如此受关注(guānzhù)？ 原因在于，我国(wǒguó)目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里(gōnglǐ)。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破(tūpò)400公里的商业运营列车。 目前，日本(rìběn)的新干线、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会(huì)变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标需要(xūyào)极限拉扯(lāchě)，再度均衡。 中国国家铁路(tiělù)集团有限公司从2018年(nián)开始研究(yánjiū)时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度(sùdù)指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速(shísù)从400公里到0，紧急制动距离不(bù)超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在(zài)时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗(nénghào)指标，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营(yùnyíng)中的时速350公里的CR400动车组一致，保证(bǎozhèng)商业运营的经济性； 第四噪声指标(zhǐbiāo)，在速度提升，噪声呈指数(zhǐshù)型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组(dòngchēzǔ)的诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战(gōngjiānzhàn)”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发(yánfā)团队历经(lìjīng)7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动(zhìdòng)控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到(dào)新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在(zài)北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得(qǔde)重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率(xiàolǜ)，给旅客带来更快捷更舒适(shūshì)的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变(zhuǎnbiàn)。 目前(mùqián)，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别(fēnbié)由中车青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头(chētóu)外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少(jiǎnshǎo)风阻的性能。 这次(zhècì)关键的试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响(yǐngxiǎng)正常的(de)高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定(wěndìng)的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速(shísù)400公里的运营条件。