江苏无锡地铁“搭积木”式“拼”出双车站

6月19日，江苏无锡地铁5号线新阳路站(lùzhàn)、坊明路站双双封顶，这标志着国内首批大规模(dàguīmó)应用装配(zhuāngpèi)叠合整体式技术建造的地铁站全部拼装完成。

所谓(suǒwèi)“装配式车站”，是指前期在(zài)工厂预制车站构件，接着用“搭积木”的方式，将(jiāng)预制好的主体结构在现场进行拼装加固，完成车站的整体结构建设(jiànshè)。以“智能建造(jiànzào)、绿色低碳”为理念，无锡地铁在第三轮建设车站——新阳路站、坊明路站设计采用了装配叠合整体式技术建造。

据了解，传统的(de)(de)地铁车站(chēzhàn)现浇施工(shīgōng)，现场需要大量的模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑等作业，工序繁多，人工作业需求大。无锡地铁建设有限责任公司相关负责人介绍说，采用装配叠合整体式技术施工，车站结构构件在(zài)工厂里预制完成，现场只需进行吊装和少量节点的现浇连接。理想状态下，可以减少现场约80%的人工作业量，有效缩短(suōduǎn)约20%的工期，现场建筑垃圾、粉尘和噪声也大大减少。

通过“搭积木”的方式拼装地铁车站，成功的关键在于“平稳”。为安全(ānquán)、精准完成拼装施工，施工单位中铁一局建设团队(tuánduì)自主研发了(le)“多功能龙门吊”“360°旋转式吊具”“智能拼装台车”等成套机械设备，通过预制构件的毫米级精准吊装与智能精调，实现了设计(shèjì)、生产、施工各(gè)环节的高效协同与优化。

作为江苏省智能建造试点项目，建设团队围绕装配式(zhuāngpèishì)车站的拼装设备、施工工法(gōngfǎ)等关键环节，积极与科研院校开展(kāizhǎn)合作，累计获得各类专利103项，总结形成的《装配叠合整体式地下车站施工工法》获得省部级工法认证，参与编制了7项相关行业标准，将(jiāng)创新成果(chéngguǒ)转化为技术规范，填补了国内该建设领域的多项技术空白。

无锡城市轨道交通第三期建设规划包含地铁4号线二期、5号线、6号线，总长(zǒngzhǎng)约62公里。在现有(xiànyǒu)实践的基础(jīchǔ)上，无锡地铁将进一步探索智能绿色建造，形成更多无锡样本，以绿色建造构建多层次轨道交通网络体系，全面融入轨道上的苏锡常都市区和长三角(zhǎngsānjiǎo)城市群。

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